Den, der er ansvarlig for køreprøverne i Uganda, gør et dårligt stykke arbejde.
Det er den sidste tur på dodgems før tivoli lukker for natten, undtagen dette er brændstoftankskibe og busser i stedet for små elektriske gokart med gummi kofangere. "Clusterfuck" er et for svagt ord for det kaos og blodbad, som disse veje har været vidne til, og alligevel fyldes veje hver dag med endnu flere gamblere, hvor deres vision næsten skjules af de religiøse tilbehør, der hænger fra deres forruder, der forsøger at bestikke den almægtige, de har fik håbet på.
Jeg bestod mit ugandiske køretur med flyvefarver efter at have været lærer i seks dage. Jeg kunne med sikkerhed køre en bil i en lige linje på en tom vej og endda formået at parkere baglæns i en kasse markeret med pinde efter et par forsøg. Min lærer havde svejset nogle metalstænger på pedalerne for at fremstille en rudimentær form for dobbelt kontrol. 100 uger fra ethvert kryds ville jeg føle hans fod langsomt trille på bremsen. Jeg antager, at han opererede af erfaring.
En matatu venter på at blive fyldt i Kigumba, omgivet af touts og muligvis en passager eller to. Til min fødselsdag ønsker jeg, at tøjet skal modelleres af manden i døren.
Matatusen er den offentlige fjende nr. 1. Små minibusser, der bærer den hule legende "med tilladelse til at transportere 14 passagerer", de findes i en vis inkarnation i de fleste udviklingslande. Den ugandiske version er tam i dens udseende sammenlignet med Kenya, hvor de sportslegeringer og plasmaskærme, men ugandere kompenserer for bark med bid. Kørsel på fuld hastighed på alle tidspunkter, jockeying for at overhale hinanden i blinde sving og i tung trafik, hvis vejen er fuld, bruger de bare fortovet.
Pilateret af lejesoldater, der er bøjet af profit til enhver pris, ser matatusen ud som om magi ved siden af din bageste kofanger, før du hyler forbi i en duftende blå sky af halvbrændt diesel. Men hvis det virker dårligt at køre i nærheden af dem, skal du bare vente til du er passager.
En matatu i Kampala ved navn "Allahs bomber".
Før en matatu tager ud på en rejse, parkerer den først og venter på et komplet komplement af passagerer. Dette kan vare fem minutter eller to timer, men vær sikker på, at du bliver nødt til at vente. Der er normalt noget højt i radioen, nogen der lytter til musik på deres mobiltelefonhøjttaler, to eller tre samtaler råbte over hubbuben og de opkaldte udenfor råbte “KampalaKampaleeyyyoooo” i et forsøg på at overtale folk til at gå om bord.
Der er ofte kyllinger på gulvet med benene bundet og næbene åbne fra dehydrering, mens de roligt venter og defecerer. Den blomstrende mukenehandel - lille tørret fisk - tilføjer til kyllingeskitbuketten. En tur i slutningen af dagen er tung med den kraftige funk af alt, hvad bussen har båret på sine rejser, hvirvlende gennem støjen, og hvis du er heldig, vil den blive fejet ud, før morgendagen begynder kl.
En typisk side ved siden af gaden, denne gang på Masaka-Mbarara-vejen.
Vejene i sig selv varierer fra forfærdelige til gode, ofte på en enkelt rute. Nye strækninger har nu ægte asfalterede og dybe, stenforede dræningsgrøfter. De ældre overfladerede veje er dækket af, hvad en ven engang omtalte som en "spray-tan of asfalt". Den tynde karapace revner, så snart den udsættes for regn eller tunge belastninger, hvilket afslører den røde mudder under. Disse bittesmå pockmarks kvælder hurtigt, hjulpet af tidens gang og lastbiler, indtil der er et gapende krater, der gnaver sig lige over vejen.
Asfalt anvendes kun på større ruter og i byområder. Resten af landet er forbundet med et netværk af enkeltbanespor lavet af murram (hårdpakket ler). I bedste fald er dette en god, hvis glat overflade, og selvom støvet bølger ud bag bilen er det muligt at køre ganske hurtigt på lige strækninger. Men Gud hjælper dig, hvis du er nødt til at stoppe hurtigt: overfladen tilbyder ingen reel trækkraft, og de fleste ulykker på murram er forårsaget af tab af kontrol. I stedet for at bremse skarpt, skal du pumpe bremserne igen og igen, mens du mumler den magiske trylleformular "fuckfuckfuck" under dit åndedrag for at bringe bilen til et sikkert stop.
En motorcykel kører ad en landevej i det centrale østlige Uganda.
Problemet med at bruge mudder til at gøre veje i et land, hvor det regner kraftigt i halvdelen af året, er at mudder er opløselig. Når regnen kommer, begynder vejene langsomt at falde. Handelsruter, hvor tungt lastede containervogne passerer, bliver snart kvagmyrer, der er i stand til at sluge en hel bus. Én historie, jeg hørte om Atiak-vejen (forbinder Kampala med Juba), involverede en enkelt lastbil, der sad fast og forårsagede et marmelade, der strakte sig 20 km og varede i en uge. Selv den mest støjsvage vej udvikler knoglerystning af korrugeringer under regnen, og de lokale kommuner har kun råd til at sende maskiner til at reparere skaderne en gang imellem.
Den kørselsetikette, du lærte derhjemme, skal kasseres omhyggeligt og læres igen for ugandiske veje. Busser venter på ingen mand, og jeg er blevet kørt af vejen af lastbiler ved flere lejligheder. I stedet for at antage lige rettigheder på vejen er det bedre at forvente det værste og blive behageligt overrasket. Når man nærmer sig en lastbil på murram er det standardprotokol til at blinke forlygter og tænde for den rigtige indikator. Dette viser, hvor bredt dit køretøj er, så du ikke i almindelighed med at møde et køretøj med kun en forlygte antager, at det er en motorcykel. Derefter styrer du af vejen mod skulderen og parkerer op og venter på, at lastbilen skal passere.
Stol aldrig på en ugandisk lastbilchauffør som din stavekontrol.
En af de sværere ting at vænne sig til er vejposition. Mens jeg lærte at holde mig til venstre eller højre side, på Ugandas enkeltbaner skal du bare plunke dig selv i midten og derefter lege kylling med møder med biler. Men det vigtigste punkt på listen over ugandiske køreteknikker er dette: i et trafikproblemer går alt. Åbn en anden trafikbane midt på vejen; kør ind i den omkringliggende by for at finde en tilbage rute; Hvis alt andet mislykkes, skal du bruge dit horn. Masser.
En chauffør, som jeg engang arbejdede med, tog mig langs den forkerte side af vejen, indtil han mødte en møtende bil. Derefter parkerede han, hvor han var, blokerede banen og begyndte roligt at læse et magasin. Han hævdede, at det var den anden chaufførs skyld, idet han begrundede, at der var god plads til den anden bil at passere på skulderen.
Overtagelse af manøvrer i Mabira-skoven.
Vragning af en lastbil i Mabira Forest. Når du rejser på matatus om morgenen fra Jinja til Kampala, bliver disse seværdigheder foruroligende almindelige.
Hvis du nogensinde har brug for en sikkerhedspåmindelse, skal du bare kigge efter en politistilling. Køretøjer, der er involveret i ulykker, trækkes til græsset uden for den nærmeste politistation, hvor de sidder som en slags skilt for trafiksikkerhed, indtil vraget bortskaffes på en eller anden måde. I mange tilfælde er ejeren død i ulykken, og ingen var ved for at kræve vraget, så det ruster væk. At passere disse boneyards kan ikke undlade at sende en rysten ned ad din rygsøjle, et vidnesbyrd om fleksibiliteten af metal i høje hastigheder.
I tilfælde af at være involveret i en ulykke modsiger loven og den officielle rådgivning hinanden. Loven bestemmer, at du skal forblive på ulykkesstedet, indtil en politibetjent ankommer. Det officielle råd er imidlertid, at i tilfælde af at dræbe eller skade nogen, er det i din bedste interesse ikke at stoppe, men i stedet for at gå videre til den nærmeste politistation. Dette lyder måske dystert og umenneskeligt, men den høje forekomst af”mob retfærdighed” betyder, at det er værd at overveje, at i det mindste en fængselscelle vil beskytte dig.
En dreng bærer trækul på bagsiden af en cykel. Dette er på ingen måde den største genstand, som disse cykler kan tage - jeg har set stole, husdyr og endda sofaer blive trukket rundt. Prøv at overhale det!
I tilfælde af at du bliver markeret af politiet, mens du husker din egen virksomhed, skal du gå videre og ringe for at lade alle vide, at du kører for sent. Uanset om du har brudt loven eller ej, vil det tage et stykke tid. Politimanden vil svæve over fra sin aborre i skyggen, en stor bog med ladeark og måske en radarpistol i hans hænder. Han vil cirkle rundt i køretøjet, kontrollere alt, før han præsenterer sig selv ved dit vindue og fortæller dig, at du har et lys ud / at du kørte hurtigt / dit køretøj ser usikkert ud.
Uanset sandheden skal undskyldninger fremsættes ydmygt og respektfuldt, før anklagerne læses op. Hvis det, du bliver beskyldt for forekommer forkert, kan du prøve at argumentere, men politimanden er ofte på udkig efter en bestikkelse og vil heldigvis spilde din tid, indtil han får en. Luganda-sætningen for bestikkelse er kitu kidogo ("noget lille", forstået universelt her), men hvis du er turist, og du faktisk har brudt loven, vil det være billigere at betale bøden. På ingen konto skal du dog give politimanden dine bilnøgler eller dit kørekortkort. Hvis dette sker, forbliver du, indtil du har betalt, uanset hvad du beskyldes for.
En murramspor, der skærer gennem palmeolieplantager på Sseseøerne.
Men blandt kaoset nyder jeg at køre her. Vejene er for det meste uforbeholdne, og udsigterne gør enhver rejse til en fornøjelse. Der er meget at vænne sig til, men en af de største aktiver i ugandere er deres muntre disposition. Det og deres evne til at rejse i en kylling-luk duftende sardintin uden at sløje sin indehaver.
![En Guide Til Kørsel I Europa [INFOGRAFISK]](https://i.trendingcountries.com/images/739723/guide-driving-around-europe-infographic-p.webp "En Guide Til Kørsel I Europa [INFOGRAFISK]")
