Nyheder
Der er en ny form for transport, der starter i mange af de travleste byer i hele USA: elektriske scootere. Mærket Bird Scooters bliver mere og mere populært, hvilket gør det muligt for ryttere at opgive deres scooter på deres endelige destination, hvilket eliminerer de almindelige problemer, som pendlere har i hovedstadsdestinationer med at komme til og fra hub til offentlig transport.
Disse scootere er nu almindelige i Los Angeles, San Francisco, Austin, Washington, DC, blandt andre byer. Ryttere betaler for fuglescootere pr. Tur; brugere downloader appen og forbinder en betalingskonto, finder en scooter i nærheden og kører den til hvor end den er, de har brug for. Det lyder som en genial plan, der giver folk et middel til at komme fra punkt A til punkt B hurtigt og billigt, samtidig med at det mindsker behovet for private køretøjer på vejen, forhåbentlig forhindrer trafik og CO2-emissioner.
Men problemer med konceptet er begyndt at opstå, når elektriske scootere vises i flere byer over hele landet. I mange tilfælde har byer ikke haft en chance for at regulere virksomhederne og deres brugere og har ringe eller ingen kontrol over hvor scooterne er lagret, parkeret eller endda kørt. Hvad sker der, når en scooter falder midt på et fortov eller blokerer indgangen til en gyde?
Bird opfordrer kørere til at parkere deres scooter ved et cykelstativ når det er muligt og informerer dem om ikke at blokere passager eller efterlade scooteren på et farligt sted. Ingen er der for faktisk at se, at det sker, og en klar metode til håndhævelse af politikker og billetning af dem, der krænker dem, er endnu ikke blevet håndhævet.
Mærket er opmærksom på de problemer, deres produkt kan medføre, og tager skridt til at modvirke. Deres SOS-løfte opfordrer operatører af alle elektriske delte køretøjer, fra scootere til cykler, til at forpligte sig til det, det kalder 'Tre søjler' med samfundsstøtte:
- Henter deres køretøjer i slutningen af dagen. Dette hjælper mærket med at blive på toppen af al nødvendig vedligeholdelse og forhindrer, at scooterne bliver uforsigtigt strødd omkring byen.
- Ikke at øge mængden af køretøjer pr. By, før den eksisterende bestand bruges mindst tre gange om dagen.
- En andel på $ 1 pr. Køretøj, indtægter pr. Dag med byens regeringer, der skal bruges til at forbedre cykelstier og anden udvikling af ikke-enkeltstående personbiler.
Der er ikke noget at fortælle, hvad der kan ændre sig, når scooterne bliver mere regulerede, men indtil videre koster Fuglescootere ca. $ 1 at leje plus 10-15 cent pr. Minut brug. For dem, der bor i byområder, kan det være meget billigere at komme til metroen, let tog eller bus end at bruge Uber eller andre ride-delingstjenester, så lidt som $ 2 eller $ 3 i nogle tilfælde.
