Rejse
Foto: 1116 Greenland Coast. Funktion Foto: 1805 Way Up!
Lance Meade, vores flyvende, luftbårne Matadorian, har venligt taget dine spørgsmål om den nødvendige, men ofte skræmmende oplevelse af at flyve.
Her beskæftiger Lance sig med faldende pilotløn og fremsætter radikale påstande om Chicago O'Hare.
Sp.: Statistisk antages, at en flyrejse skal være sikrere end at køre i en bil. Men jeg er ikke sikker på, om jeg er solgt, udelukkende baseret på det faktum, at man kører i en bil flere gange om dagen / flere gange om ugen / tusinder af gange om året, og derfor øger hans / hendes chancer for død med meget mere end deres 1-2 flyrejser / år.
Hvor sikker er flyrejser egentlig?
A: Chloe: Hvor sikker er flyrejser egentlig? Temmelig sikkert. Nogle gange tager jeg af fra Beijing til hjem og land i den nøjagtige lufthavn, vi havde bestemt. Ikke en person er død! Det er fantastisk. Sammenlignet med at rejse med vogntog er det hænderne ned, ingen hjerne-er sikker.
Dit spørgsmål sammenligner luftfartens sikkerhed med automatisk rejsesikkerhed. Jeg har aldrig set statistikker over antallet af flyvninger kontra antallet af bilture. Normalt sammenligner statistik mileflyvninger eller timer, der er brugt i transit. Da jeg kunne have det sjovt med at ligge med statistikker, og jeg ville udgøre dem alligevel, siger jeg bare, du har mindre chance for at dø mens du sidder i et fly end at sidde i dit hjem.
Q: Jeg har for nylig set Michael Moore “Capitalism: A Love Story”. I den diskuterer de piloterens løn og afslører, hvor lidt de bliver betalt, nogle må endda supplere deres indkomst med andre job (en, der sagde, at han har måttet bruge madstempler). Med en sådan specialiseret og højtuddannet besættelse, og i betragtning af det enorme ansvar, der falder en pilot, der befalder et fly, der transporterer flere hundrede passagerer og personale, virker dette skandaløst.
I hvilket omfang er dette sandt? Og hvordan kan dette ske?
Måneopgang 60 nord
A: Carlo: Michael Moore fik hans fakta nøjagtigt korrekte. Der er dog Moore til historien. De store luftfartsselskaber har i de sidste tyve år omgået dele af deres forretning til regionale luftfartsselskaber. De siger, at det bare er god forretningspraksis, men fra en pilotperspektiv har det kun gjort det muligt for dem at adskille medarbejdergrupper, mens de koster et bundt i tabt fortjenestepotentiale samt kapitalgarantier til disse små luftfartsselskaber.
Flyselskaber bruger en dollar på at spare en krone for at holde arbejdsomkostningerne til et minimum. Fagforeninger får virksomhedsledere til at tage stumme beslutninger hele tiden, og de store flyselskaber har en masse fagforeninger. Der er en tradition inden for pilotfeltet, der ligner læger og advokater, at når de først starter i deres felt, arbejder de hårdest og får meget lidt betalt.
Siden regionale luftfartsselskaber er blevet det normale springbræt for at komme til hovedfagene, har de været i stand til at udnytte begyndertraditionen til standardbetaling for den samme jetfly. Der er stadig en betydelig løn for de få, der leder et fly med flere hundrede passagerer. Selv er den øverste ende af branchen eroderet markant, og i fremtiden vil der være færre mennesker med stor evne, der søger pilotjob, når lønninger og fordele er langt mindre, end de kan tjene andre steder.
Spørgsmål: Baseret på tidligere erfaringer ser det ud til, at lufthavnen i Chicago O'Hare lukker på grund af dårligt vejr langt mere end andre lufthavne på lignende breddegrader og underlagt lignende vejr. Er dette sandt, eller har jeg en personlig bias mod O'Hare?
A: Jeg skar tænderne i lufthavnen. 727 landinger med et kvarter på konsollen (et væddemål mellem piloter om, hvem der lavede de bedste landinger). Laurie, tror du, at Chicago O'hare lukker ned, eller mener du, at dårligt vejr medfører O'hare flere forsinkelser og flyaflysninger?
O'hare er den bedst kørte lufthavn for sin størrelse, som jeg har oplevet. Det lukker næsten aldrig ned. Den anden dag landede jeg i tåge med Catagory 3, eller bare et par hundrede meter fremad synlighed. Wow! Det er dog så travlt, at når vejret tvinger trafikken til at aftappe, annullerer luftfartsselskaber fly for at holde deres respektive operationer fungerer. Skyld luftfartsselskaberne Laurie. O'hare klipper!
