Expat Life
1. Fattigdom er en meget rigtig ting i Manila, selvom byen har forsøgt at dække det
Ifølge Metropolitan Manila Development Authority var der 2, 8 millioner uformelle bosættere (ca. 556.526 familier) omkring Metro Manila i 2010. Cirka 104.000 familier boede i områder som skraldespand, jernbanespor, floder, bæk og kanaler. Disse områder blev identificeret som farezoner af ministeriet for indenrigs- og lokalregering. Der er nu 1, 5 millioner uformelle nybyggere over hele Filippinerne, hvoraf 40% er i Metro Manila.
Det markante antal uformelle nybyggere fremhæver manglen på ledige boliger i byen. Derudover synliggør den fattigdommen, der eksisterer midt i urbaniseringen.
I 2012 konstruerede regeringen en midlertidig mur langs vejstrækningen fra Ninoy Aquino International Airport til Philippine International Convention Center, hvor det årlige møde i Asian Development Bank blev afholdt. Væggen blev bygget til at dække et slumfællesskab.
På pave Francis's besøg i januar 2015 i Filippinerne indrømmede Department of Social Welfare and Development at have taget 100 hjemløse familier fra gaderne i Roxas Boulevard langs Manila Bay, hvor pave Francis gennemgik flere gange under sit besøg. Familierne blev bragt til et feriested i Batangas, et par timers kørsel fra Manila.
2. Manila har den værste trafik på jorden
I henhold til det nylige Global Driver Satisfaction Index af Waze, en samfundsbaseret trafik- og navigationsapp, blev Manila rapporteret at have den værste trafik i verden. I 2012 resulterede dette i et PHP-tab på 2, 4 milliarder dollar (ca. 52 millioner dollars) hver dag. Kombiner det med det faktum, at Manila også har en længere pendeltid end nogen anden større by, anslået til 45, 5 minutter, og du får en masse spildt tid, der kunne have været brugt på arbejde, tjene til en ekstra indkomst eller tilbringe tid med familien. Hvis Manila ikke griber ind på grund af sin forværrede trafiktilstand, forventes dette tab at stige til 6 mia. PHP (ca. $ 131 mio.) Inden 2030.
3. Og 85% af Manilas luftforurening kommer fra vores trafik
Fra april 2015 bemærkede Miljøstyrelseskontoret for Institut for Miljø og Naturressourcer, at koncentrationen af luftforurenende stoffer i Manila nåede 130 mikrogram pr. Normal kubikmeter (µg / Ncm) med hensyn til samlede suspenderede partikler. Det maksimale sikre niveau af koncentration af luftforurenende stoffer er 90 µg / Ncm.
Registreringer viser, at 85% af Manilas luftforurening kommer fra mobile kilder - hvilket betyder køretøjer på vejen, som vi har en masse. Der var næsten 2, 5 millioner registrerede motorkøretøjer i Manila i 2014.
Pendlere sidder fast i vejtrafik, og de, der holder på lange linjer for at tage en tur med offentlig transport, er mest sårbare over for disse luftforurenende køretøjer. En undersøgelse fra 2010 fra American Heart Association oplyste, at kortvarig eksponering for luftforurening øger risikoen for hjerte-kar-sygdomme, især hos ældre og personer med allerede eksisterende medicinske tilstande som hjertesygdomme og diabetes. I mellemtiden kan langvarig eksponering reducere forventet levealder i en befolkning med ca. flere måneder til nogle få år.
4. Manila er den anden 'mest risikable' by i verden
I henhold til 2014 Mind the Risk-undersøgelsen udført af Swiss Re, et Schweiz-baseret genforsikringsselskab, er Manila nummer to blandt 616 større storbyområder med hensyn til risikoeksponering for fem farer: storm, stormflod, flodflod, jordskælv og tsunami. Disse aggregerede farer kan potentielt påvirke 34, 6 millioner indbyggere i Manila og kunne miste byen 1, 95 arbejdsdage i forhold til den filippinske økonomi.
Manila er ikke fremmed for virkningerne af storme og oversvømmelser. Byen var et af de mest berørte områder med hensyn til oversvømmelser, da Tropical Storm Ondoy (internationalt navn Ketsana), en af de værste naturkatastrofer i Filippinerne, bragte kraftige regn i 2009. I en 2013-undersøgelse af Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) af farer) fra Institut for Videnskab og Teknologi, Manila rangerede 22. på en liste over 30 lokaliteter, der er mest sårbare over for en stormbølge på skalaen fra Typhoon Yolanda (internationalt navn Haiyan).
Manila var også en del af rystebor på metrowide, der blev udført i juli 2015. Dette blev gjort for at fremme opmærksomhed og forberedelse i tilfælde af et jordskælv med en styrke på 7, 2, der kan ramme metroen på grund af West Valley Fault-bevægelsen.
5. Manila er den anden tættest befolkede by i Østasien, men byen kan ikke understøtte sin egen hurtige vækst
Baseret på Verdensbankens rapport med titlen "Østasiens skiftende bylandskab: Måling af et årti med rumlig vækst", der blev frigivet i januar 2015, er byområdet Manila en af Østasiens megaciteter med ti millioner eller flere indbyggere. I 2010 havde Manila 56% af bylandene på Filippinerne og mere end 70% af landets bybefolkning. Dens befolkningstæthed steg fra 11.900 mennesker per kvadratkilometer til næsten 13.000 mellem 2000 og 2010. Manilas byarealudvikling voksede imidlertid kun fra ca. 1.000 kvadratkilometer til 1.300 kvadratkilometer fra 2000 til 2010, en vækst på 2, 2% om året. Byen Manila er den tætteste lokale enhed med næsten 48.000 mennesker per kvadratkilometer. Mindre end 3% af bylandene er i byen Manila, men mere end 10% af den samlede filippinske befolkning bor der.
Disse tal viser Manilas mangel på infrastruktur til at understøtte dens fortsatte vækst. Bureaukrati øger vanskeligheden ved byudvikling med flere myndigheder, der er involveret i beslutningsprocessen. Verdensbanken bemærkede også, at byudvikling skal være inkluderende for at den skal være effektiv.
