Levevis
Ombord på et krydstogtskib kaldet Crystal Serenity lever 88-årige “Mama Lee” et liv i fritid. Dagen før hendes mand, Mason - med hvem hun havde overtaget 100 krydstogter - døde i 1997, bønfaldt han hende:”Må du ikke stoppe med at cruisin ', og hun har under alle omstændigheder aldrig gjort det. Hun bor nu året rundt på havet og siger, at hun er kommet til at føle sig mere komfortabel, end hun nogensinde har gjort i land.
”Jeg taler med [min familie] hver dag,” fortalte Mama Lee til CBS News sidste sommer.”Jeg vil tale med dem to gange om dagen, hvis det betyder, at jeg ikke behøver at være der!”
Mama Lee, hvis rigtige navn er Lee Wachstetter, har tjent en grad af berømmelse for sin ukonventionelle pension. Hun har skrevet om sine mange år med krydstogtskibsliv i The Washington Post, og hendes liv til søs er blevet profileret af næsten alle nyheder, du kan navngive i de senere år. Hun skaber en spændende karakter - et skibsdiva, der får mest ud af et utraditionelt valg.
Mens Lee måske er en af de mest kendte krydstogtskibe-pensionister, er hun bestemt ikke alene. I en nyhedsrapport fra sidste sommer beskriver flere ældre par en luksuriøs livsstil på havet, hvor de varmt "adopteres" af en opmærksom besætning, der omfavner deres behov. Jeg er især glad for dette charmerende galleri med uopkrævede fotos, omkring 1990'erne, af seniorer forvirrede af planlagte aktiviteter, eller foto-ops, eller begge dele. Det er ikke for svært at se, hvorfor disse historier om sene livseventyr fortsætter med at fange fantasien. Ideen om, at krydstogtskibe muligvis gør den ideelle, hvis offbeat, pensioneringsfaciliteter er aldrig rigtig forsvundet.
Dr. Lee Lindquist er chef for geriatrisk medicin ved Northwestern University og er fan af krydstogtsrejser. Hun siger, at de glade, energiske seniorer, hun har mødt på krydstogter, minder dem om nogle af hendes patienter og inspirerer hende til at undersøge, om de måske kan leve på skibe året rundt. Resultatet var en ofte citeret undersøgelse fra 2004, hvor man sammenligner omkostningerne ved at trække sig tilbage på et skib med hjælpefaciliteter. Denne undersøgelse, siger hun, førte til en overraskende bølge af internationale opkald både fra skibets biz og den ældre levende industri. Det så ud til, at hun var på noget.
Levende krydstogtskib er kun en mulighed for de relativt velhavende. Omkostninger starter ved omkring $ 229 om dagen, mens nogle året rundt krydstogter koster op til $ 40.000 årligt eller mere. Mama Lee hævdede selv at bruge 164.000 dollars hvert år i 2015, og i 2016's rapporter var dette antal steget til $ 175.000.
Lindquist fandt imidlertid, at udgifterne til at bo ombord på et skib generelt var sammenlignelige med omkostningerne ved en high-end seniorboerfacilitet (mindst som i 2004), men alligevel leverede den en højere standard for pleje og opmærksomhed. Faktisk fandt hun, at forholdet mellem dygtigt medicinsk personale og passagerer ofte var meget mere gunstigt på krydstogtskibe end på seniorfaciliteter, hvor nogle få sygeplejersker ofte finder sig ansvarlige for alle beboere under deres givne skift.
"Det kan endda være bedre end at bo i pension så langt som tilstedeværelse af læge, og folk er faktisk glade for at gå på et krydstogtskib på en måde, de ikke er til pension for."
Lindquist følte også, at faciliteter ombord, kvalitetsaktiviteter og muligheden for at møde nye passagerer regelmæssigt ville holde seniorer travle og glade på en måde, som lange timer alene i et hjem ikke kunne.”Det kan endda være bedre end at bo i pension så langt som tilstedeværelse af læge, og folk er faktisk glade for at gå på et krydstogtskib på en måde, de ikke er til pension for,” fortæller Lindquist.”Vi ser en masse depression hos mennesker, der kommer ind i pensioneringssamfund.”
Svaret på Lindquists undersøgelse var øjeblikkelig og inderlig, siger hun, især på steder som Danmark og Holland, der kæmpede på det tidspunkt med en "grå bølge" - mere levende og sundere seniorer, men med så begrænset plads og så høj -pris muligheder, som folk sendte deres ældre slægtninge til Spanien til pensionering, fordi det var billigere.
”Med Spanien var der en sprogbarriere, så ingen ville gå,” siger Lindquist.”De så et skib som sit eget vandbundne land, og derfor tænkte de på at købe skibe.”
Disse skibe kom aldrig, og i dag forbliver klart de muligheder, Lindquist rejste, underudforsket. Selvbærende flydende faciliteter, hvor sølvrev shuffleboard og swing danser væk hele natten og dagen, kun underlagt maritim lovgivning og øernes indfald, nægter stædigt at materialisere sig i mainstream. Jeg besluttede at sejle efter svar og sendte missiver til flere krydstogtskibe, der annoncerede boligfaciliteter, især dem, der er nævnt i disse artikler om ældreboende.
De svar, jeg modtog - hvis og når jeg modtog dem - var eftertrykkelige. Ingen af disse krydstogtskibe, heller ikke dem, som jeg kun havde hørt om fra artikler om deres egne ældre beboere, ønskede at gå trygt frem som destination for ældre. Boliger ombord på Verden, der regner sig som et feriehus ombord på skibet, starter med en halv million millioner - men mens den gennemsnitlige beboer er 62 år, understregede Verdens talsmand for mig, at det ikke er et ' mulighed for pensionering.”
Foto: Linval Ebanks
Carnival Cruise Lines, som permanent installerede Kathie Lee Gifford og sang "If They Could See Me Now!" I den amerikanske nationale bevidsthed, insisterede på, at den kun tjener en”yngre demografisk”, (den gennemsnitlige krydstogtskibefan er 54 år gammel, tjener ca. $ 75.000, og tager et krydstogt om året). I en e-mail-erklæring fortalte Carnival mig, at det “ikke passede” til historier om ældreboende.
”De er bekymrede for at blive kendt som” dødsskibe”,” reflekterer Lindquist bedrøvet. På trods af den første stigning i interesse, der blev genereret af hendes studie fra 2004, har fritidsskibsindustrien hidtil ikke været villig til at tage det videre:”Deres penge kommer i sidste ende fra store forbrugere på kortvarige besøg, og de er bange for at miste det til seniorer bare sidder på båden.”
De fleste krydstogtskibe websteder fremhæver ombord medicinske faciliteter som et salgssted.
Seniorlivsbranchen har også diversificeret sig på relativt kort tid. Da Lindquist gjorde sin undersøgelse, konkurrerede flere muligheder om opmærksomheden fra en demograf, der nød længere liv og mere aktive, sunde år end nogensinde før. Bare det at springe over det gamle gamle plejehjem føltes stadig radikalt og frisk. Siden da har begrebet”aldershjem” - et livsstilsamfund, der er rettet mod ældre mennesker, hvad enten det gælder land eller til søs, udkrystalliseret som et helt adskilt koncept fra assisteret bolig, som er beregnet til ældre patienter, der muligvis har brug for flere medicinske faciliteter og tilsyn, end det krydstogt liv kan give.
Oswego, Oregon-hovedkvarteret Holiday Pensionering har været i seniorleven industri siden 1971.”Vi kalder dem krydstogtskibe på land,” siger vicepræsident for kommunikationsdirektør Jamison Gosselin for selskabets alt inklusive faciliteter, der inkluderer døgnets personale, aktiviteter, faciliteter og transport. Mens han ser krydstogtskibe som endnu en mulighed for velstående ældre mennesker, der opretholder en appetit på eventyr, er han skeptisk over, at nutidens skibe kan imødekomme de medicinske behov hos hjælpepatienter, der spænder fra avanceret udstyr til dygtig sygepleje (normalt en Medicaid service) og adgang til en bataljon af lægemidler, der har behov for regelmæssig påfyldning.
De fleste krydstogtskibe websteder fremhæver ombord medicinske faciliteter som et salgssted. Royal Caribbean er gået et skridt videre med en dybdegående video, der viser dens behandlingsteknologi. Men alvorlige nødsituationer ville sandsynligvis kræve en helikopterluftløft, ikke nøjagtigt ideel til en skidt ældre patient. Mest af alt, siger Gosselin, risikerer seniorpassagererne at blive afskåret fra en vigtig kilde til følelsesmæssig sundhedsstøtte - deres børn og børnebørns tilstedeværelse.
At sejle til din pension er også en risikabel idé, når det kommer til retlig beskyttelse. For det meste vil lovgivningen om et skib være den samme som for landanlæg i det land, hvor skibet er registreret, skønt "bekvemmelighedsflag" gør det trivielt at vælge og vælge, hvilken lovgivning du vil følge. F.eks. Annoncerede en læge i 2001, at han planlagde at drage fordel af forskellige internationale dødshjælpslove for at skabe et”dødsskib”, hvor assisteret selvmord ville være lovligt, skønt ingen af disse båd endnu har fundet sted.
Interessant nok har domstole gentagne gange konstateret, senest i 2007 (Carlisle v. Carnival Corp.), at skibsejere eller krydstogtskibe ikke er ansvarlige for nogen forsømmelse fra deres personale - heller ikke fra bordlægeres side. Dette princip blev udfordret i 2014, efter at en ældre krydstogtskibspassager ramte hans hoved og senere døde på havet. En dommer i den sag fandt, at da krydstogter har medicinske faciliteter, der er konkurrencedygtige end dem, der lander, kan de nu holdes efter de samme standarder. Men historien viser ellers en stærk præcedens, og betydelig juridisk anvendelse eller økonomisk kompensation for medicinsk malpractice synes ikke garanteret. Det er en massiv faktor, du skal overveje, før du sætter dit helbred på flydende flot.
Foto: Steinar Engeland
Konventionen om maritim arbejdskraft fra 2006, undertiden kendt som”søfarendes rettighedsregning”, indeholder en klausul, der gør søfarendes ret til medicinsk behandling sammenlignelig med det der landes. Men maritim lovgivning i sig selv er for det meste afsat til pleje af sømænd eller militært personale. Et skib, der planlagde at fungere som en medicinsk facilitet, ville sandsynligvis skulle udpege sig et hospitalskib officielt, hvor det ville være underlagt nogle universelle juridiske retningslinjer i Haag-konvention X fra 1906 - det skulle være klart markeret som et hospitalskib, og at angribe det ville være en krigsforbrydelse. De britiske Mercy Ships hævder verdens største flydende medicinske faciliteter, men i deres tilfælde er den største fordel ved en båd evnen til at rejse med masser af udstyr til områder med behov snarere end nogen iboende dyd ved at holde behandlingsmulighederne flydende på bølger.
Måske af disse grunde synes relativt få seniorer i øjeblikket interesseret i at afsejle som en permanent livsstil, og heldigvis bliver der ikke dumpet nogen over siderne af både. Selv om der ifølge denne uhyggelige rapport dør tæt på 200 mennesker om året ombord på krydstogtskibe, for det meste ældre af naturlige årsager. Krydstogtskibe er forpligtet til at bære kropsposer og har likvægge, der passer til seks til 10 kroppe. At få et dødsattest til søs er dog tilsyneladende en mere kompliceret og papirintensiv proces, end det ville være på land og kræver samarbejde fra en udstedende havn.
For nuværende tidspunkt er drømmen om sofistikeret pension eller medicinsk bopæl på havet kun den. Fra prisen pr. Passager til de unikke begrænsninger har de fleste seniorer sandsynligvis mindre excentriske, mere overkommelige muligheder på land og tæt på deres familier. Det ser ud til, at ansvaret for private ferieforinger er for stort, mens markedet for en udpeget pensions- og plejefacilitet muligvis ikke er højlydt.
Men hver generation er på udkig efter muligheder efter pensionering, der er forskellige fra dem i deres tidligere kohort. Holiday Retirement's Gosselin siger, at når nutidens Baby Boomers kommer ind i skumringen af deres liv, er de tydeligvis undgår alt, der måske husker de udsmykkede silkeblomster og hjemlige tapet af deres forældres plejehjemfaciliteter.
”Deres sans for interiørdesign er meget anderledes,” fortæller Gosselin mig om Boomers.”De vil ikke have alle blomster og ting - de vil have et mere moderne look med sten og mursten eller lyst træ. Deres forældre ønskede et hyggeligt og intimt miljø, men de kunne godt lide, at det var luftigt, noget som en skihytte.”
Selv om det at være på havet sandsynligvis er så luftigt, som man kan få, kan cruiseindustriens selvbeskrevne bud på den yngre demografiske betyde, at kommende generationer af pensionister ikke vil se skibe som deres slags ting. For tiden synes fremtiden for pensionering at være fast forankret på tørt land.
Dette stykke blev oprindeligt udgivet på How We Get To Next og omplaceres her med tilladelse.
Nogle rettigheder forbeholdes
