Cykling
Hurtigt svar: Ja. Men sørg for, at dine handlinger faktisk er på den side, du vil have dem til at være.
Jeg har skrevet i nogen tid om cykling og køn. At være kvindelig er en tilstand, som jeg har ringe kontrol over, og som et resultat af det har jeg haft nogle sjove og hårde oplevelser i løbet af at prøve at gøre mit job og komme forbi i en cykelscene, der er stærkt mandlig, og som placerer en høj værdi på nogle af mine mindst foretrukne fangster af maskulinitet. I dele af denne scene er sexistisk sprog, adfærd og politikker almindeligt, selv belønnet.
I min skrivning har jeg sammenlignet denne sexisme med andre, ikke-kønsrelaterede oplevelser, jeg har haft på vejen. (Den første udgave af Taking the Lane zine - nu kun tilgængelig på Kindle - handler stort set helt om dette). At sammenligne sexisme med forskelsbehandling af mennesker, der vælger at cykle, har været et effektivt værktøj for mig som forfatter og aktivist. Det hjælper mig med at komme til udtryk med mine egne oplevelser og at forklare dem for andre på en måde, der giver mening og - forhåbentlig - gnister ændrer sig. Sammenligningen gør både oplevelser mere relatable til både mænd og kvinder. Vi ved alle, at det stinker, når nogen læner sig på hornet og svinger deres bil mod dig, men det er et større spring at indse, at det er et systemisk problem, der er indbygget i vores love, kultur og landskab, og at at løse det kræver at blive organiseret på en antal niveauer.
Hvis du ønsker at være en allieret, skal du sætte hud i spillet.
Her er det. Hvis en anden - af et hvilket som helst køn - skulle foretage den samme sammenligning, ville jeg være begejstret. Men hvis en mand skulle sige,”Jeg ved, hvordan det er at være en kvinde, og jeg tror, at cykelbevægelsen er den nye kvindebevægelse, så her skal vi gøre det,” ville jeg være klar til at rive ham ny.
Faktisk sker dette meget - i form af den korte nederdelanalogi. Du ved: Metaforen om korte nederdele og seksuelle overgreb og "beder om det." Når en cyklist bliver beskyldt for at være involveret i - eller dræbt af - en nedbrud, de ikke har forårsaget, er det kun et par minutter før nogen med en bruger navn som "Bob R" bringer korte nederdele op.
Sammenligningen er teknisk korrekt; begge er eksempler på, at man skylder nogen for, hvad nogen anden gør mod dem. Men det mislykkes, fordi det tager strøm væk fra det, der sammenlignes. Brug af denne metafor i forbindelse med kommentarer til et blogindlæg om et cykelproblem hjælper ikke kvinder i det mindste. Hvis du ikke er en kvinde, anvender du i det væsentlige en andens hårdende oplevelse for at forklare problemet med en anden situation, som du frygter, at der kan ske dig.
Fangsten er, at meget af cykelforskydning i de sidste 40 år er (statistisk set) tilpasset mænds behov. Jeg har også skrevet meget om dette; men vedvarende ligestilling mellem kønnene sætter kvinder i dobbeltbinding. Jeg vil aldrig glemme at tale i Atlanta for to år siden og spørge, hvad hindringerne for cykling var, og folk bragte et ton - hurtige, uvenlige veje, smog, afstand - men næsten hver kvinde i værelset tilføjede "og chikane." Det er sværere for kvinder at vælge cykling, især hvis de har børn og udgør brorparten af husstandens ubetalte arbejde; og så når vi kommer derude, bliver vi ikke kun behandlet på den uklare måde, som folk på cykler ofte er, men også på den beskidte måde, som kvinder ofte behandles.
Hvis denne korte nederdel-metafor nogensinde er kommet til dig, opfordrer jeg dig til at gøre, hvad du kan for at arbejde mod seksuelle overgreb. Kontroller dit eget privilegium og handlinger først. Doner derefter til kvindernes kriselinje, tal op, når nogen fremsætter en sexistisk kommentar, lobby for at gøre din arbejdsplads, organisation eller favoritbegivenhed mere retfærdig, gribe ind, når du ser nogen blive chikaneret eller værre, opdrage dine børn til at respektere sig selv og andre.
Men hvis du ikke er villig til aktivt at bekæmpe kulturen og lovene, der gør kvinder mindre lige og dermed mindre i stand til at drage fordel af uanset cykelaktivisme, du laver, så er du en del af problemet - så tag dine hænder væk fra vores metaforer. Hvis du ønsker at være en allieret, er du nødt til at sætte skind i spillet - og ligesom med cykelforpleje gør du disse ting for ikke at få kredit eller personlig herlighed, men bare fordi det er den rigtige ting at gøre.
Det centrale er, at transport er et spørgsmål om borgerrettigheder.
Endelig, lad os tale om race og etnicitet i et minut. Jeg hører ofte andre mennesker, som jeg antager at være en hvid tegning af sammenligninger mellem borgerrettigheder, frigørelsesteori eller andre kampe, der opstår på tværs af racemæssige eller etniske privilegier.
Sammenligningen er fristende - jeg skulle vide, jeg har gjort det selv. Jeg er hvid og har alle mulige privilegier som et resultat. At blive involveret i cykelaktivisme gav mig min første store smag af, hvordan det føltes at blive behandlet som mindre end, målrettet af politiet og truet med fysisk overfald af fremmede. Dette rystede min verden til sin kerne; men faktum er stadig, at i modsætning til mit køn er cykling noget, jeg kan gå væk fra når som helst, i et par timer eller resten af mit liv.
Jeg kan forestille mig, at mange steder, hvis du er en person i farve, når du går på en cykel, risikerer du en endnu mere grim version af det dobbeltbind, som kvinder gør, når de cykler - for ikke at nævne potentialet for at tredobbelt hjælper med at vente på veje for kvinder i farve. Værre er, at farvesamfund overgås alt for ofte, når det kommer til gaden redesign, der gør cykling lettere og sikrere, adgang til advokatinitiativer og programmer som cykeldeling. Hvis mainstream cykelprospekt fortsætter med at fokusere på at hæve ejendomsværdier i og tiltrække "kreative fagfolk" (alt for ofte kode for "hvid") til at centrifugere kvarterer, er cykling ikke en borgerrettighedskamp, det er et stærkt symbol på en økonomisk proces at mange mennesker med rette vil føle, at de er nødt til at kæmpe imod.
Så hvis du vil sige, at cykling er et borgerrettighedsspørgsmål, eller at vold mod cyklister ligner vold mod kvinder, ville du være bedre klar til at sikre dig, at dette er nøjagtigt de kampe, du kæmper. Ellers bruger du bare andres kamp for en sag, der hjælper dig og får dig til at føle dig god, men muligvis faktisk hindrer dem. Og hvilken side af historien lægger det dig på?
Jeg kørte dette af min ven Adonia Lugo, der er en cykelantropolog, der studerer disse spørgsmål.”Nøglen er, at transport ER et borgerrettighedsspørgsmål,” svarede hun,”ved at det er blevet anerkendt som sådan i nogen tid af transitretlige aktivister; anerkender cykeladvokater, der bruger borgerrettighedssprog, det, eller tror de, at de kommer med en ny sammenligning, når de kalder sig”andenklasses borgere”? Vi er lige begyndt med at gøre en sag om, at cykling også er en del af miljøretlige rammer.”
Uanset dine privilegier - hvad enten det er som du ser ud, dit køn eller din seksuelle identitet, din mentale eller fysiske sundhed, din indkomst og de faciliteter, det køber dig, eller hvordan du bevæger dig rundt i verden - er de ofte usynlige, indtil du pludselig finder du har dem ikke. Cykling har øjet for mange af os på denne måde. I stedet for at fokusere på vores egen snævre oplevelse, hvorfor ikke tage de uretfærdigheder, vi finder, som en mulighed for empati, lytte og handling?
Der foregår en masse kapitalinitiativer lige nu i cykelbevægelsen; her er et godt overblik for at komme i gang. Du kan læse mere om aktie- og cykelproblemer, inklusive en række positive eksempler, i den nye Bikenomics-bog.
