![Video: Ved At Løbe Rundt I Amerika Via Privatfly [interview] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/ul4pD525-AA/hqdefault.jpg "Video: Ved At Løbe Rundt I Amerika Via Privatfly [interview] - Matador Network")
Rejse
Mød Amber Nolan, også kendt som "Jethiking Gypsy."
LIGE NU er den New York-fødte rejseskribent iscenesættelse af en en-kvindes hejseevolution, og bumser flyvninger over hele USA i alt fra rinky-dink Cesnas til sorte private jetfly, letvægtsforsøgsfly… endda blæser. Hendes mål er at røre ved i alle 50 stater (hun er ramt 20 siden juli) og at få frisk opmærksomhed for General Aviation-verdenen, mens hun rejser på en backpackers budget.
Sidste måned mødte jeg hende i Taos, New Mexico, hvor vi i løbet af 24 timer boede i et jordskib, turnerede med en 1.000 år gammel pueblo, gennemvædet i skjulte varme kilder og snakede med champagne om, hvordan det er at lift med fly i det 21. århundrede. Siden da fortsatte hun til Shreveport, Louisiana, og fløj i en Hawker (en af verdens mest teknologisk avancerede forretningsfly) til Austin, hvor jeg sidst rørte base med hende.
Suzanne: Da jeg hørte om, hvad du laver, ramte det mig med en større sag om”Hvorfor tænkte jeg ikke på dette ?!” misundelse. Hvordan kom du på denne fantastiske idé?
Amber: Som rejseskribent er mit pas fuld af frimærker til andre lande, men jeg indså, at jeg ikke havde set meget af mit eget. Jeg begyndte at spare på en road trip, men ville gøre noget andet. Det offentlige transportsystem i USA er ikke, hvad det er i Europa, så Amtrak og Greyhound var ude. Jeg havde hørt om mennesker, der havde prøvet denne type ting før, så jeg begyndte at forske på egen hånd med tanken om, at forretningsstråler skal flyve en masse tomme ben.
Derefter gav en lokal pilot, jeg mødtes med, mange tip. Hans største forslag: prøv General Aviation. Jeg ville have det meget sjovt, det ville være en helt unik måde at se landet på, og GA-samfundet er noget de fleste ikke engang er klar over. Da projektet udviklede sig, besluttede jeg at dokumentere min rejse og forsøge at vise denne “private” side af luftfart til offentligheden, set fra en outsiders perspektiv. Jeg har siden snublet over en vidunderlig gruppe mennesker, der opretholder den "romantiske æra" med flyvning, som vi alle troede var udryddet med moderne kommercielle flyselskaber.
Men du kan egentlig ikke bare mosey op til en bane og stikke tommelfingeren ud. Hvordan går du rundt med at bumre flyvninger og finde ud af, hvor du skal hen næste?
Det meste er netværk, bare at fortælle folk om mine mål for projektet. Jeg søger på nettet og lægger på forskellige luftfareforum, chatter personale og piloter i lufthavne og viser folk min hjemmeside (jeg har en grøn “JetHiking” T-shirt, som jeg har designet med min URL på det meget). Interessant nok er der kun et par ride-delingssteder derude til fly, og de ser ikke ud til at være så populære. Jeg besøgte AirVenture [en enorm luftfartsudstilling, der blev afholdt hvert år i Oshkosh, Wisconson] den 22. juli, så det hjalp mig med at komme i gang.
For så vidt angår planlægning og planlægning, går jeg mere eller mindre, hvor piloterne går. Jeg prøver at have en generel retning, der giver mening baseret på vejr og hvor jeg allerede har været.”Der er nogen, der skal sydøst? Er der nogen, der skal til Idaho?”Men det fungerer ikke altid på den måde. Jeg prøvede at gå til Californien en gang og afvikles i Montana. De få gange, jeg har prøvet at planlægge at komme til et bestemt sted på et bestemt tidspunkt, har det været vanskeligt. Når jeg er helt fleksibel og åben overalt, er tingene meget lettere. Nogle gange giver piloterne mig muligheder som "Jeg kan droppe dig ved et af disse brændstofstop, " så jeg kan vælge lidt ud fra hvad jeg vil se, eller om jeg har et sted at bo. Men en stor del af det sjove er tilfældigheden i det: landing i små byer, som jeg ellers aldrig ville have tænkt at besøge.
Hvor lang tid bruger du et sted mellem flyvninger? Hvor bliver du, og hvad gør du, mens du er der?
Jeg gennemsnitligt en uge på hvert sted. Hvis jeg virkelig kan lide et sted, beslutter jeg undertiden at blive længere. Jeg har ikke en tidsplan, som er en meget frigørende måde at rejse på. Den korteste tid, jeg boede et sted, var en nat, og den længste var en måned. Plus, for at officielt "tælle" staten, er jeg nødt til at forlade lufthavnen og gå for at gøre noget - så jeg tæller ikke touch og gos! Nogle gange bliver jeg hos piloter og deres familier, andre gange lejr jeg, sofaer eller overnatter på vandrehjem. Kun hvis jeg virkelig sidder fast, booker jeg et hotel. Jeg foretrækker dog at bo hos mennesker - hoteller er kedelige, når du rejser alene. Mens jeg er på hvert sted, udforsker jeg området og mødes med lokale piloter. Da jeg ikke har en dagsorden, snakker jeg bare med folk og ser, hvor det tager mig.
Hvordan skaber flyve i små, private fly en anden, mere personlig rejseoplevelse end kommercielle flyselskaber?
Udsigten er 360 grader - så du kan se alt. Plus, ikke kun er du faktisk i stand til at føre en skummel samtale med piloten over en pose Chex Mix (hvorimod du på en kommerciel jetfly er adskilt af en låst dør under flyvningen), men de kan pege ting ud til dig på ruten, forklar, hvordan instrumenterne fungerer, og måske endda lade dig have en hånd i styringen. Hvis der er noget, du vil se bedre, kan de flyve tættere på det og omfatte det.
Og da de fleste små flypiloter undgår at flyve ind i de store internationale lufthavne på grund af trafik- og landingsafgifter, behøver du ikke at tackle problemer med store lufthavne. Som passager i et lille fly kan du høre alt fra tårnet gennem headsettet. Der er en følelse af frihed ved at flyve, når du ikke også er på en planlagt flyvning. Det handler ikke kun om at komme fra punkt A til punkt B. Jeg kan faktisk læne sig tilbage, slappe af og nyde at flyve.
Hvor mange forskellige typer fly har du bummed fly indtil nu?
Det vil være 25, når du udgiver dette. Jeg har været i fem eksperimentelle fly, og jeg nyder dem virkelig. Det er virkelig forbløffende, at nogen kan bygge deres eget fly og så have den givende oplevelse at flyve den også. Som jeg forstår det, er de også mere omkostningseffektive (for det meste) end at købe et fly direkte. Min foretrukne fly var en 1940 WACO UPF7 med en udendørs cockpit (en gammeldags biplan).
Hvilke reaktioner har du modtaget fra folk?
”Du kan løbe på fly?” Jeg har modtaget så mange støtte breve, og det hjælper mig med at fortsætte, når jeg har en vanskelig dag. Mange mennesker siger, at de altid har drømt om at se verden, og nogle fortæller mig endda, at jeg inspirerede dem til endelig at gå ud og tage den tur, de har tænkt på. Det er sådan en vidunderlig følelse, når jeg hører det. Mange piloter skriver med breve som "Hvilket sjovt eventyr!" Og "Jeg elsker det, du laver for General Aviation." Jeg finder altid, når du omgiver dig selv med positiv energi, det giver positive resultater, så al deres opmuntring hjælper.
Hvad har været den sværeste del af din rejse?
At komme rundt på jorden. De mindre lufthavne er ofte længere væk fra byerne, og der er ikke meget offentlig transport.
Hvad med det mest sjove og overraskende?
Det mest sjove er de mennesker, jeg støder på. Dette land er så mangfoldigt … det er ligesom 50 forskellige lande, men overalt, hvor jeg går, støder jeg på hjælpsomme mennesker, der har deres egne interessante historier. Landskabet i USA er fantastisk, især i Vesten.
Den mest overraskende? Hvor sjovt at flyve i små fly kan være! En flyvning i New Mexico skiller sig ud, hvor vilde heste løb under flyet, og der var ingen veje i syne. Jeg blev også overrasket over at opdage så mange mennesker, der vender tilbage til en livsstil med bæredygtig levevis, fra bylandbrug til solhuse og den miljøvenlige indsats i de større byer. Jeg har også virkelig gravet ud for at prøve flysimulatorerne i Dallas's Aviation Training & Resource Center.
Du er nu fuld af historier og unikke oplevelser. Fortæl mig et par gode
Jeg tilbragte en dag på at besøge en kvinde, der har en fremmed tårn og en mand, der ejer en alligatorgård i Colorado. Jeg gik på vej i nogle klitter i Nantucket, opdagede nogle vilde store hornfår i New Mexico, vandrede til en gletsjer i Montana forbi nogle bjerggejer (og et par fjerne bjørne), mødte nogen, der kørte på deres motorcykel til Alaska og tilbage til Argentina, havde et tæt møde med en bjørn i Tahoe-søen, gik til Burning Man, fløj ind i Oshkosh og slog lejr under flyets vinge, tilbragte julen på en urban gård, Thanksgiving i en berømmelse palæ, en nat i et jordskib, og havde min pedalbrud på en 10-mile cykeltur til Hoover Dam … op ad bakke.
Dit motto er "Afslut tommelfingeren rundt." Hvor mange fantastiske ting har du fået at se og gøre himmel-hitching, som du ikke ville have været i stand til vej-hitching? Med andre ord, hvad er de finansieringsmæssige forskelle mellem din vej og motorvejen?
Jeg har været i stand til at lære at flyve. Jeg er ikke certificeret og har en lang vej at gå, men lidt efter lidt lærer jeg det og kan undertiden overtage og flyve lidt (jeg planlægger bestemt at få min licens). Du ser ting, som du ikke kan se, kører langs en motorvej - du kan dyppe lavere for at tjekke dyrelivet eller højere, overspidsede bjergtoppe. Jeg har fløjet over et arkæologisk gravested, et krater, Californiens kyst, Michigan-søen … op ad Hudson-floden om natten lige ved siden af skyline og den nye verdenshandelsbygning. I en søflyvemaskine kan du lande på vand og komme ud og gå ud og udforske området, og mange "haletrækkere" kan lande på græsstrimler.
På en flyvning havde vi nogle jagtfly, der flyver forbi, og vi sendte radiostyretårnet ud for at se, om de ville”øve sig” på os (selvom de ikke gjorde det). Den største forskel er, at du kan flyve hvor som helst. Der er et gammelt ordsprog:”En kilometer vej vil tage dig en kilometer, men en kilometer landingsbane kan tage dig hvor som helst.” Det er virkelig sandt.
Når der ikke er veje, og flyets skygge er det eneste, du ser bortset fra canyonvægge, floder og dyreliv, kan du virkelig føle, hvor enorm og magtfuld vores planet er. En anden stor forskel er, at vejret er meget mere et problem. Hvis der stormer en storm ind, kan vi ikke flyve. Til sidst, og det er også en stor, er, at jeg løber i et samfund og føler mig som en del af det. Jeg er ikke sikker på, at du ville få det ved blot at stikke en tommelfinger op på siden af vejen.
Baseret på din oplevelse, hvad har de to transportformer fælles?
Du stoler stadig på fremmede. Det er den samme eventyrlystne ånd og behov for at se, hvad der er uden for din komfortzone. Fleksibilitet er nødvendigt. Tålmodighed, når det tager et stykke tid, og du skal være i stand til at rulle med det, der kommer din vej. Du er nødt til at finde ud af din rejse, mens du går og ikke planlægge forud - hvilket er svært for nogle mennesker.
Hvor skal du hen næste? Hvor mange stater har du tilbage? Hvor er du mest glade for at flyve?
Jeg er på vej mod sydøst i øjeblikket, men det kan ændre sig på ethvert tidspunkt. Jeg har 31 stater tilbage. Alaska er bestemt noget, jeg ikke kan vente med at opleve.
Hvad er dine ultimative mål med projektet, nutid og fremtid? Vil du gå globalt?
Mine mål er at opleve USA fra et andet perspektiv og fremme General Aviation - især for min generation. Det er ikke billigt at flyve - men det er ikke en umulig drøm på nogen måde. Jeg vil gerne vise dette til eventyrlystne rejsende. Så meget som mit projekt handler om at opleve unikke kulturer og steder i Amerika, med at flyve med generel luftfart bringer tanken tilbage om, at rejsen er lige så meget af eventyret som destinationen. Jeg tror, det går tabt i oversættelsen, når vi flyver et kommercielt flyselskab.
Jeg planlægger at udgive en bog med sikkerhed. Ja, jeg vil gerne tage det globalt, men det ville være meget udfordrende. Mange mennesker kommer til USA for at få deres pilotlicens på grund af antallet af instruktører, omkostningerne (hvilket er væsentligt billigere end de fleste steder), og fordi der stadig er et stærkt samfund her, selvom de kæmper i den nuværende økonomi. Når det er sagt, har jeg modtaget flere tilbud fra mennesker i Caribien, Canada, Mexico og Europa, der gerne vil hjælpe med at tage min indsats internationalt.
Hvorfor er det så vigtigt at få ordet ud om General Aviation?
Jeg begyndte hele denne ting bare for at rejse, og forventede ikke at finde ud af, hvad jeg gjorde. Nemlig at General Aviation's medlemsnumre er faldet som vanvittige i de senere år på grund af økonomien (pris på gas osv.) Og det faktum, at det at have dit eget fly eller tage flyveundervisning, er en meget dyr hobby. Desuden synes jeg det er vigtigt at skabe opmærksomhed om den humanitære indsats, som mange piloter er involveret i; der er mange luftfartsorganisationer, der giver tilbage til det bredere samfund ved at fremme bevaring (som South Wings) eller give patienter, der har behov for store operationer, gratis ture til smarte hospitaler, hvis arbejde ofte går upåagtet hen.
Jeg ville meget gerne udvikle et forum, der hjælper piloter og potentielle passagerer til at arbejde sammen for at reducere omkostningerne for alle. Jeg har det så sjovt med det, det ville være en skam at se samfundet forsvinde.
