Hvor langt er du fra det nærmeste stikkontakt? Hvis du er i Nordamerika eller Europa, er svaret sandsynligvis inden for 20 fod. Men hvad ville det betyde, at den nærmeste forretning ikke engang var i dit kvarter?
I de fleste østafrikanske lande har kun 10 til 20 procent af mennesker daglig adgang til elektricitet, selv i byområder, ifølge en rapport fra Verdensbanken fra 2012. Situationen er endnu mere kritisk i landdistrikterne, hvor folk ofte ikke har adgang til endda deres mest basale behov. Huse uden elektricitet har heller ikke rindende vand eller køling, hvilket kan have indflydelse på hygiejneforhold, madlavning og indkøbshyppighed. Dette kan også påvirke, hvordan befolkninger bruger deres penge og tid. Og langt de fleste af disse landdistrikter er landmænd, da mere end 75 procent af verdens fattige gård som erhverv.
De fleste østafrikanere i landdistrikterne ejer ikke biler, så udfordringerne er endnu sværere for landmænd, der prøver at få adgang til frø, gødning, konkurrenceprægede markeder eller endda et sikkert sted at holde deres penge.
Så hvordan kommer landmænd i Østafrika rundt?
gåture
Virkeligheden er, at mange af dem går, ofte barfodede eller i flip-flops. For landmænd, der ikke ejer en cykel eller motorcykel, er dette den mest overkommelige måde at komme et sted på.
Den kenyanske landmand Christine Nakhumicha starter ofte sine dage med at gå op til 30 minutter fra sit hjem for at samle det friske vand, som hennes familie har brug for at lave mad, drikke og vaske for dagen.
”Jeg har aldrig de 20 kenyanske shilling (ca. $ 0, 19), som folk bruger til at gå ind i byen, så jeg foretrækker at gå,” siger Christine Nakhumicha, en enke mor, der bor i udkanten af Chwele, Kenya.”Det er ikke så langt væk, og det er godt for mit helbred.”
Christine starter de fleste dage med at gå for at få vand. Der er en vandpumpe i en kirke cirka 30 meter fra hendes hus, men den løber regelmæssigt tør, så hun er ofte nødt til at gå 30 minutter til den nærmeste strøm. Derfra vil hun fylde så mange vandkande, som hun kan bære hjem. I gennemsnit vender hun tilbage til vandløbet for vand en eller to gange mere hver dag.
”Jeg har brug for vandet for at gøre alt: madlavning, drikke, vask og vanding af mine køer,” siger Christine.
Afhængigt af dagen kan Christine muligvis også gå til markedet for husholdningssalg eller gå på møde med den samfundssparegruppe, hun tilhører. Opsparingsgruppen er det tætteste Christine har en bank. Hver uge betaler medlemmerne et fast beløb, og en enkeltperson tager det faste beløb, de skal bruge til personlige behov.
”Møderne for sparegruppen roterer gennem husene på de otte landmænd, der er involveret,” siger Christine.”Længst fra mig er en to timers gåtur, men jeg må være med, så jeg er i stand til at modtage pengene, når det er min tur at gøre det. Derefter kan markedet tage en time at komme til og derefter en time tilbage.”
Christine Nakhumicha tager sin ko til græsser i nærheden af sit hjem.
Cykel eller Boda Boda
En anden populær transportmetode er på cykel. Uanset om det er en personlig ejet cykel eller en cykeltaxi, kendt som en boda boda i Kenya, er cykler dybt knyttet til landmændens mobilitet.
Udtrykket boda boda, som undertiden også bruges til motorcykler i andre østafrikanske lande, stammer fra en historie med mennesker, der bruger cykler og motorcykler til at transportere genstande over landegrænser mellem lande som Kenya og Uganda. Da dette var den billigste måde at rejse længere afstande på, blev cykeltaxier kærligt opkaldt efter rejsen. Med en antydning af swahili-opblussning skiftede navnet fra grænse til grænse til boda boda.
Uden for byer kan alt fra sofaer til 100 pigs svin ses som transporteret på cykel. Over: Kenyansk landmand Francis Mamati.
Francis Mamati, en landmand i det vestlige Kenya, købte sin første cykel i 1985 for at hjælpe ham med at rejse rundt på arbejde. I 2006 var hans cykel begyndt at gå i stykker, men da hans landbrug gik godt, var han i stand til at opgradere til en nyere model.
I lighed med Christine tilbringer Francis det meste af tiden, at han ikke går i landbrug med at rejse for at få adgang til basale fornødenheder som mad og vand.
”Her har vi et vandproblem,” siger han.”Vi må gå meget langt for at hente vand, og vi skulle derefter bære vandet op ad en meget stejl bakke. Hvis jeg ikke har penge, og jeg har en rejse, jeg har brug for, kan jeg cykle der. At bruge en boda er for dyrt i forhold til at have din egen. Hvis jeg får en boda til at tage mig et sted, bliver jeg også opkrævet for enhver venting, så det er billigere at eje en cykel over tid.”
Mange landbrugere har stadig ikke råd til at købe en cykel på forhånd, hvilket betyder, at cykeltaxi er en blomstrende forretning i Østafrika. Uden for byer kan alt fra sofaer til 100 pigs svin ses som transporteret på cykel.
Motorcykel eller Piki Piki
Juliana Wavomba
Når terrænet er for kuperet, belastningen for tung eller afstanden for langt, bliver motorcykler den næste transportløsning. I Kenya er motorcykel-taxaer kendt som piki-pikis.
For 63-årige småbonde Juliana Wavomba er brug af en motorcykeltaxi den mest effektive måde at drive hendes virksomhed på. Juliana går dagligt på markedet for at købe en type collard green kaldet sukuma wiki i bulk og sælger den derefter i lokale landsbyer til dem, der ikke har råd til at gå på markedet. Hun bruger de ekstra penge til at pleje sine seks børnebørn.
”Jeg vil altid komme på markedet meget tidligt, så jeg kan få de friskeste grøntsager,” siger Juliana.”Med en motorcykel er jeg forsikret om, at jeg kan komme der, når som helst, jeg vil, og motorcykel ejer kommer og henter mig fra mit hjem.”
Juliana Wavomba begiver sig ud på sin morgentur, timelange taxa med motorcykel til sit nærmeste marked.
For at få den friskeste sukuma forlader Juliana sit hus klokka 6 de fleste morgener for at gå i gang på en times lang motorcykeltur, der får hende til markedet lige når butikkerne åbner. Juliana siger, at hun foretrækker at tage en motorcykel, fordi ellers rejsen til markedet og tilbage ville tage for meget af sin dag, og med motorcyklen, ved hun, at hun vil klare det til tiden.
”Jeg synes, cykler er langsomme, og de kan måske ikke være i stand til at bære mine store poser med sukuma,” siger Juliana.”På den anden side vil busser med offentlig transport gerne have opkrævning for både min billetpris og alle mine sukuma-tasker, så jeg foretrækker at bruge en piki-piki.”
Minibusser, varevogne og andre offentlige transportmidler er tilgængelige for nogle landdistrikter, men ligesom Juliana kæmper mange mennesker for at have råd til dem.
Småbønder i Østafrika har ofte ikke regelmæssig adgang til deres daglige nødvendigheder, meget mindre de rigtige frøtyper og gødning eller markeder til at sælge deres afgrøder. Derfor lægger One Acre Fund vægt på distribution og levering og hjælper landmænd med at opnå de værktøjer, de har brug for til at producere mere mad. Vi mener, at dette er den bedste måde at støtte landdistrikterne i at vokse ud af sult og fattigdom.
