Nyheder
Efter den tragiske Ethiopian Airlines-nedbrud, der dræbte alle mennesker om bord - mindst 157 - og den fatale Lion Air-nedbrud i slutningen af oktober, hvor begge involverede Boeing 737 Max 8s, Tyskland, Storbritannien, Frankrig, Australien, Malaysia, Irland, Singapore og Oman har alle forbudt flymodellen fra deres luftrum.
USA har ikke udstedt noget sådant forbud, skønt præsident Trump afgav sin mening på Twitter og sagde:”Flyene bliver alt for komplicerede til at flyve.” Amerikanske efterforskere er i øjeblikket på crashstedet for Ethiopian Airlines Flight 302 og vil fokusere på stemmen og dataoptagere opdaget på stedet mandag.
I en erklæring i dag meddelte den britiske civil luftfartsmyndighed, at den "som en forsigtighedsforanstaltning har udstedt instruktioner om at stoppe alle kommercielle passagerflyvninger fra enhver operatør, der ankommer, afgår eller flyver over det britiske luftrum."
Ifølge The New York Times har 28 luftfartsselskaber grundlagt deres Boeing 737 Max 8s, inklusive Norwegian Air, der indtil videre ophæver alle 18 af sine Max 8'er, og Kina og Indonesien har beordret alle deres flyselskaber at stoppe med at betjene flymodellen.
Den udbredte jordforbindelse er en enorm afstemning af tillid hos flyproducenten. Selvom det er for tidligt at vide det med sikkerhed, kan disse hændelser bede flyselskaberne til at opgive Boeing-fly og i stedet vælge den bedre kendte Airbus A320neo.
I en mærkelig vending kunne de to tragedier, der involverede Boeings, vise sig at være heldige for Kinas statskontrollerede luftfartsindustri. Et regeringsfirma i Shanghai har gennemført testflyvninger af Comac C919, et kinesiskfremstillet alternativ til Boeing 737. Selvom flyet vil være klar i 2021 og allerede har modtaget hundreder af indenlandske ordrer, har Kina kæmpet for at tiltrække internationale købere.
For at C919 skal kunne positionere sig som en seriøs konkurrent til Boeing og Airbus, er det nødvendigt at dæmpe bekymringerne om brændstofeffektivitet og potentielle sikkerhedsproblemer. Kina har en dårlig fortegnelse over, at de kommer med information, navnlig dækker over en højhastighedstogulykke i 2011. Regeringen forbød pressen fra at dække hændelsen, og myndighederne bulldozerede vraget, før efterforskere kunne ankomme til stedet. Hvis Kina ønsker at blive en aktør i flyproduktionsindustrien, er det nødt til at bevise sit engagement i både sikkerhed og gennemsigtighed. De vidt udbredte Boeing-katastrofer kunne imidlertid gøre Kinas bud meget lettere.
H / T: The New York Times
