Miljø
ET NYTT BLOOMBERG-ARTIKEL annoncerede Carnival's nye initiativ til fremme af "social retfærdighedsturisme." Fra denne måned tillader virksomheden turister at deltage i en syv-dages tur til Den Dominikanske Republik og tilbringe tre dage i Puerto Plata "med at dyrke kakaoplanter og organisk gødning, undervise i engelsk eller samarbejde med et lokalt kvindekooperativ for at fremstille håndværkschokolader. Andre vil hjælpe med at bygge husholdningsvandsfiltre fra ler.”I henhold til artiklen vil Carnival ikke give udtryk for, hvor mange turistpenge fra disse ture der faktisk vil støtte velgørenhedsarbejde. Virksomhedens talskvinde hævdede kun, at forretningsmodellen blev lavet "til at tjene tilstrækkelig fortjeneste til at opretholde virksomheden til at fortsætte på lang sigt, i modsætning til en model for at maksimere overskuddet."
Det er et modstridende initiativ i betragtning af, at Carnival sammen med flere andre krydstogtskibe har haft en lang historie med kritik mod deres miljø-, arbejdskraft- og bæredygtige erhvervspolitik. Overvej følgende:
1. Mange større krydstogtskibe har draget fordel af slappe arbejds- og skattelovgivninger for at underbetale og overarbejde deres ansatte
I modsætning til traditionelle amerikanske virksomheder er krydstogtskibe ikke ansvarlige for mange amerikanske arbejdslove. International lovgivning for krydstogtsarbejdere giver dem mulighed for at arbejde op til 77 timer om ugen for så lidt som $ 600 om måneden eller lidt mindre end $ 2 i timen. De kan også blive tvunget til at arbejde i lange perioder uden en fridag. I august 2007 kørte BBC-radio et segment, der skildrer de forfærdelige forhold, som arbejderne havde oplevet for at bevare deres job.
I mellemtiden, selvom krydstogtskibe nyder fritagelser fra amerikansk traditionel arbejdsret, nyder de også amerikanske skattelettelser og betaler kun ca. 1, 1% af dets overskud på 11, 3 milliarder i selskabsskatbetalinger i 2011. Som Ross Klein, forfatteren af "Paradise Lost at Sea": Rethinking Cruise Vacations, nævnt i en Salon-artikel “Carnival handler på New York Stock Exchange, dets forretningskontorer er i Miami - men det betaler ingen skatter, fordi det er et panamansk selskab. Det er meget.”
2. Oftere end ikke har lokalbefolkningen ikke været ansat på disse skibe eller haft nogen fordel af deres turisme
Selvom krydstogtskibe teknisk set besøger lande, der kan drage fordel af turistindustrien (som Mexico, Haiti, osv.), Går virksomheder ofte ud af deres måde at sikre, at der sjældent investeres penge i lokale økonomier. Krydstogtselskaber aftaler ofte aftaler med store virksomheder i deres mellemland for at føre passagerer til bestemte placeringer, der er til fordel for begge parter. Nogle virksomheder har endda købt deres egne private øer til at inkludere som mellemlandingsdestinationer, så passagerer slet ikke behøver at interagere med de lokale overhovedet. Dette giver lokale små virksomheder ingen chance for at tiltrække kunder eller få nogen fordel overhovedet fra branchen.
3. For hver dag på havet udsender et gennemsnitskrydstogt mere svovldioxid end 13 millioner biler
I henhold til EPA bidrager emissioner fra krydstogtskibsmotorer overvældende mængder af luftforurening. Ud over svovldioxid udsender de kvælstoflegemer, kuldioxid såvel som sod, som alle kan bidrage til surt regn, klimaændringer, ødelæggelse af levesteder og kan skade menneskers sundhed.
Krydstogtskibe kunne reducere emissionen ved ikke at køre deres motorer, mens de er på kajen (hvilket mange gør for at give elektrisk strøm til aircondition, opvarmning, regenerering og belysning til passagerer og besætning). Eller de kan anvende en teknologi, der kaldes “koldstrygning”, der giver skibe på kajen mulighed for at modtage deres magt fra kilder på land i stedet for at skulle køre deres motor kontinuerligt.
4. Et gennemsnitskrydsningsskib på 3.000 passagerer vil generere nok spildevand hver uge til at fylde 10 svømmehaller i baghaven
Krydstogtsledninger har tilladelse til at dumpe spildevand fra deres toiletter direkte i havet uden behandling, så længe de er mindst tre sømil fra kysten. Dette affald indeholder bakterier og patogener, der kan kontaminere livet i havet i området og endda endelig påvirke mennesker, der svømmer i vandet. Kloakvand skaber også et overskud af nitrogen og fosfor i havet, hvilket kan fremme overdreven algevækst og i sidste ende reducere de tilgængelige iltniveauer i vandet. Nogle har hævdet, at øget algevækst bidrog til døden af 150 Florida Manatees
Ifølge EPA skaber det gennemsnitlige krydstogtskib 150.000 liter spildevand om ugen, hvilket tilsammen giver mere end en milliard gallons spildevand om året. De fleste krydstogtskibe bruger traditionelle sanitetsanordninger (kendt som Type II MSD'er). Nogle bruger mere avanceret teknologi (kendt som AWTS), der giver bedre screening og behandling. Selv efter brug af denne teknologi forbliver betydelige mængder af bakterier, metaller og næringsstoffer på niveauer, der langt overstiger føderale standarder for vandkvalitet. Den mest miljøvenlige mulighed ville være at krydstogtskibe holder spildevand - også behandlet - ombord. Eller i det mindste kunne skibe blive enige om ikke at dumpe spildevand ud for de beskyttede havområder. Alligevel vælger de fleste fortsat ikke.
5. Nogle undersøgelser viser, at 90% af landene med korallrev oplever koralrevskader fra krydstogtskibe
Cirka 70% af krydstogtsdestinationerne er i biodiversitetshotspots, hvilket betyder et biologisk rigt område, der allerede har mistet en betydelig mængde af dets oprindelige levesteder. I sådanne skrøbelige områder bør krydstogtskibe udvise ekstrem forsigtighed. Men i stedet har de skadet naturlige miljøer på forskellige måder. Kloak, som nævnt tidligere, kan påvirke den biologiske sammensætning af et område. Krydstogter kan også ødelægge korallrev i årevis. Ifølge data fra Smithsonian's Ocean Planet-udstilling, kunne et krydstogtskipanker, der faldt i et koralrev i en dag, ødelægge et område på størrelse med en halv fodboldbane.
6. Krydstogtselskaber er blevet kaldt flere gange for deres manglende samfundsansvar
Fra 1992-2012 har krydstogtselskaber samlet en lang liste over miljøbøder. Guiden Observer Good Companies 2007 opførte Carnival som en af de værste virksomheder med hensyn til bekymring for aktionærer og miljøspørgsmål. Ingen er blevet meget anset for deres gennemsigtighed eller vilje til at anerkende konsekvenserne af deres turistpraksis. Når en organisation kaldet Friends of the Earth evaluerede og vurderede krydstogtselskaber på deres miljøpraksis, fik ikke et selskab en karakter, der var højere end et C plus. Hvert enkelt firma modtog en F i kategorien for gennemsigtighed, hvilket betyder, at intet selskab svarede på anmodninger om oplysninger om deres miljøpraksis.
7. En artikel i The Guardian hævder, at det faktisk er langt mere miljøvenligt at flyve i et fly end at tage cruise
Ifølge Climate Care, et kulstofudligningsfirma, vil en gennemsnitlig cruiseliner afgive omkring 0, 43 kg CO2 pr. Passagermil. En langdistanceflyvning: 0.257 kg.
Bloomberg-artiklen stiller med rette spørgsmålstegn ved, om dette program i sidste ende vil fortsætte i denne arv: "Er en skibsmængde af velmenende rejsende, der yder et væsentligt bidrag eller bare falder ind i Den Dominikanske Republik for fattigdomsturisme?"
Det er selvfølgelig for tidligt at træffe en endelig dom om, hvorvidt Carnival's nye programmer vil hjælpe eller skade. Men en track record som denne tilføjer definitivt skepsis til enhver påstand om krydstogter som socialt påvirkende. Bloomberg titler deres artikel om dette initiativ "Tag et krydstogt, redd verden: Vil tusindårsfolk købe social retfærdighedsturisme?" Hvis denne historie er nogen indikation, medmindre politikkerne ændres, er der lidt bevis for at vi skal tro.
